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上海交大讓畢業生盡情吐槽559

发布时间:2019-12-07 08:43:14

[文汇报]燃油品质、汽车尾气与PM2.5

我国包含PM2.5监测的新的《环境空气质量标准》开始实施,将在全国范围内逐步推行然而PM2.5治理是个系统而复杂的工程,不可能一蹴而就,需要、企业和全社会共同努力,在加强空气质量监测的同时,更重要的是根治PM2.5污染源,特别是治理机动车尾气排放,因为这是PM2.5的主要来源之一

机动车尾气是PM2.5主要来源之一

近年来,灰霾天气在全国多个城市频繁出现,PM2.5成了公众与共同关注的问题

PM2.5指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物,也称为可入肺颗粒物虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分,但它对空气质量和能见度有重要影响PM2.5能够被人吸入支气管和肺部深处,甚至直接进入血液循环系统,它是致癌物质,并会引发心血管疾病PM2.5亦是造成能见度下降的主要因素——大气中的颗粒物对光的散射和吸收,能显着减弱光信号,大幅降低有效视距

已有监测表明,我国一些城市的PM2.5水平远高于世界卫生组织的指导值欧美许多发达国家在工业化、城市化的过程中也曾发生过严重的大气污染,后经几十年治理,都恢复到了相当好的水平1997年美国率先将细颗粒物(PM2.5)列为评价空气质量的一个重要标准,随后欧盟、日本、澳大利亚等国家和地区都把PM2.5纳入了环境监测体系,年平均浓度限值确定为每立方米微克,日平均浓度限值则为每立方米微克

最近,我国包含PM2.5监测的新的《环境空气质量标准》开始实施,将在全国范围内逐步推行然而PM2.5治理是个系统而复杂的工程,不可能一蹴而就,需要、企业和全社会共同努力,合力践行绿色环保的生产生活方式在加强空气质量监测的同时,更重要的是根治PM2.5污染源,特别是治理机动车尾气排放,因为这是PM2.5的主要来源之一

加快实施更为严厉的汽车排放标准

治理机动车尾气排放,要有严厉措施,更要严格执行

1.加快提高燃油品质,不能让它给提高汽车排放标准拖后腿

提高燃油品质,实施更严厉的汽车排放标准,是治理PM2.5的最有效手段应尽快编制我国的国Ⅴ、国Ⅵ汽车排放标准及相应油品标准,提出实施计划

现行国Ⅲ标准对重型汽车颗粒物排放的限值为每公里小时0.1克(最低燃油消耗率),而国Ⅳ标准要求在国Ⅲ标准基础上将颗粒物排放降低80%以上,不高于每公里小时0.02克我国目前仅北京,上海等地区实行了国Ⅳ标准的车辆准入制度今年初环保部发布公告,再度推迟重型柴油车国Ⅳ标准在全国范围的实施时间——原定2012年1月1日,此次推迟到了2013年7月1日对于延期原因,环保部说是“目前满足国Ⅳ标准的车用柴油供应仍不到位”同样,中国轻型汽油车排放国Ⅳ标准已于去年7月1日开始实施,而国Ⅳ汽油标准开始实施的时间却定在2014年1月1日,整整晚了2年半欧美、日本等制订和实施汽车排放标准时,一直将车和油当成一个系统,同步实施汽车和油品排放标准,确保汽车排放技术顺利升级我国的燃油品质严重拖了提高汽车排放标准的后腿,而油品升级的障碍并不在于技术,而在于炼油厂升级成本的分摊,这里的关键是要走出“油价拼命涨、炼油却亏损”的怪圈,成品油价格机制亟待理顺

2.加速淘汰“黄标车”,降低在用车尾气排放

除了对新生产车辆实行严格的准入制度,加速淘汰高排放“黄标车”、降低在用车排放是治理PM2.5的重要手段“黄标车”的排放是同类满足欧Ⅳ标准汽车的20倍左右在日本,2002年就推出了《机动车NOx、PM法》,禁止在规定地区使用不符合排放标准的卡车、巴士和柴油乘用车,所有在用的行驶在公道上的各种汽车也都装上了尾气过滤器,促进了整体大气环境的改善建议我国加速淘汰“黄标车”,对在用车辆实施加装尾气处理装置的强制措施

3.发展新能源汽车,推广使用清洁代用燃料

建议国家尽快出台节能与新能源汽车发展规划,在积极研制电动汽车与混合动力汽车的同时,针对技术成熟度高、减排效果显着的代用燃料汽车,尽快编制促进政策,大力发展、推广天然气、生物燃料、二甲醚汽车可先从行驶里程长、排放多的出租车、公交车做起,对使用代用燃料汽车者在价格、税收等方面给予优惠

来源:《文汇报》 2012.3.8 第5版

原文:燃油品质、汽车尾气与PM2.5

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