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年度汽车业名人盘点追忆2016年逝去的1

发布时间:2019-09-14 06:52:36

  年度汽车业名人盘点:追忆2016年逝去的16位大佬

  汽车讯江山代有人才出,各领风骚数百年。尽管今年埃伦·穆斯克等“少壮派”在业内混得风生水起,风头一时无两。然而,许多老一辈的汽车业领袖依然保持其巨大的影响力,即便逝去也是难掩其锋芒。让我们共同追忆2016年逝去的16位业内大佬吧(排名不分先后)。

  约翰·里卡多(John Riccardo),克莱斯勒

  作为上世纪70年代的CEO兼董事长,里卡多面对了一波又一波的挑战:不断上浮的油价、通货膨胀、来自日本车企越发激烈的竞争和克莱斯勒本身的生死存亡。他的某些举措为公司取得了恒久的成功:最为突出的是在1978年任职COO时提出的前轮驱动技术和聘用李·艾科卡(Lee Iacocca)。

  在与政府展开艰难磋商后,里卡多挽救了克莱斯勒。由于其早年平步青云,晋升颇快,因而获得了“火箭(The Rocket)”的诨名。然而,此后他突然以心脏病为由宣布退休。李·艾科卡接手其职位,1980年克莱斯勒获得联邦贷款度过了危机。

  艾科卡在其自传中写道:“里卡多牺牲了自己,却救回了公司。他是个真英雄。”

  2016年2月13日,在出席母校密歇根大学的一场篮球赛后,里卡多逝世,享年91岁。

  马丁·利奇(Martin Leach),福特、玛莎拉蒂和蔚来汽车

  马丁·利奇以赛车手身份出道,17岁时因类风湿关节炎(Rheumatoid arthritis)退役。随后他加入福特欧洲公司,效力时间长达24年,负责打理福特和旗下的马自达两家公司的业务。2003年,他被福特欧洲公司炒了,随后加盟玛莎拉蒂公司担任CEO。最终,他加入了蔚来汽车(NextEV),还负责管理E级方程式赛车队。今年11月1日逝世,享年59岁。

  马克·施特普(Marc Stepp),全美汽车工人联合会(UAW)

  施特普是非洲裔美国人,其生前负责主导底特律汽车制造商的工会协商谈判事务。在1980年为克莱斯勒获取联邦政府承诺的15亿美元贷款一事中起到了关键性作用,将克莱斯勒从当年的濒临破产窘境中救回。自1942年加入UAW后,他在工会工作长达50年。最初,他曾在克莱斯勒旗下密歇根的Highland Park工厂中担任过装卸工,1974年成为UAW旗下克莱斯勒的董事直至1994年。今年6月3日离世,享年93岁。

  克拉伦斯·迪特劳(Clarence Ditlow),汽车安全中心(Center for Auto Safety)

  众所周知,迪特劳为人内敛,但他一直为消费者安全而不懈奋斗。他出任汽车安全中心执行的常务董事长达40多年,推动了安全气囊的研发和柠檬汽车法(state lemon law)的制定,还推动了福特斑马(Ford Pinto)油箱爆炸案后的车辆召回和泛世通(Firestone)轮胎的召回。他于今年11月10日以72岁高龄离世。

  布洛克·耶茨(Brock Yates),《名车志》(Car and Driver)

  耶茨自1964年加入《名车志》后,多年来一直担任工作。耶茨曾和赛车手丹-格瑞尼(Dan Gurney)夺冠,仅用36小时跑完全程,当时的座驾为法拉利Daytona。他于今年10月5日离世,终年82岁。

  约翰-马龙将(John Manoogian),福特

  马龙将1941年加入福特汽车,1991年离任。他曾负责福特汽车旗下的阿尔法项目(Alpha project),该项目旨在拓展新项目,与日本车企一较高下。马龙将曾向《纽约时报》透露,在主导阿尔法项目前,他就想过要退休。然而,他无法拒绝这项挑战。他曾参加培训并成为了一名机械工程师,早年还曾负责主导各类零部件和组件业务。2016年2月9日以94岁高龄离世。

  朱莉·阮·布朗(Julie Nguyen Brown),普拉斯泰克工程产品公司(Plastech Engineered Products)

  布朗于1988年创办了普拉斯泰克工程产品公司。到2005年,该公司已经成为汽车业内最大由少数族裔持有的供应商。

  该公司为北美90%的车辆提供零部件,曾一度拥有40家工厂及1.35万名雇员。布朗曾是越南移民,1975年从西贡来美国,随后加入福特汽车担任工程师。她生于1950年,据称逝于今年1月。

  比尔·史密斯(Bill Smith),福特经销商委员会,迈凯轮

  1949年的史密斯当时才20出头,他在纽约州买下了他名下的首个福特汽车经销权。三十年后,他成为了福特经销商委员会(Ford Dealer Council)的副董事长。史密斯曾主导及合作经营各类汽车业务

  。此外,他还曾经担任过迈凯轮北美公司(McLaren North America)的总裁、迈凯轮发动机公司(McLaren Engines)的董事长兼竞标赛车队的一员。今年8月10日离世,终年88岁。

  达尔文·克拉克(Darwin Clark),通用汽车

  克拉克为通用汽车效力长达45年,在别克和通用欧洲历任高管,在1996年后执掌奥兹莫比尔(Oldsmobile)。他于2004年卸任通用旗下行业与经销商事务部副总裁,今年5月31日离世,享年76岁。

  罗伯特·托布(Robert Taub),福特

  托布是福特的老人了,他在担任董事期间,曾负责企业事务规划长达20年。他于1950年加入福特,在财务部和法务总监办公室内身居多个要职,今年3月以92岁高龄去世。

  罗恩·霍尔(Ron Hall),Bridgewater Interiors

  17年来,霍尔一直主导底特律少数族裔持有的座椅供应商Bridgewater Interiors的业务,该公司为Epsilon Technologies和江森自控(Johnson Controls)的合资公司。他于今年6月1日离世,终年72岁。

  鲍勃·罗西特(Bob Rossiter),李尔公司(Lear Corp.)

  罗西特在40年的工作中见证并预见了李尔公司这一座椅巨头的沉浮与变革。最初,他从生产计划员做起,2011年卸任公司CEO。他在2000年被任命为CEO,2002年成为董事长。他于今年2月7日逝世,享年69岁。

  厄尼·诺夫顿(Ernie Lofton),UAW

  诺夫顿1950年加入迪尔伯恩(Dearborn)铸铁车间,他在1989年成为UAW旗下美国福特部门的副总裁兼董事。他得到了南非反种族隔离运动的支持,在前往底特律的途中以私人身份欢迎过纳尔逊·曼德拉(Nelson Mandela)。他于8月4日离世,享年84岁。

  杰克·泰勒(Jack Taylor) 企业号租车公司(Enterprise Rent-A-Car)

  杰克·泰勒于1957年凭借7辆汽车起家,到2015年时成为拥有170多万汽车的汽车租赁公司的富豪。在全球近7800个机场以及社区提供交通运输服务,共覆盖了90%的美国全国人口,名列《福布斯》全美最大的私营企业前15名。据估计,今年泰勒家族名下的净值为58亿美元。泰勒于今年7月2日以94岁高龄离世。

  特德·莫尔斯(Ted Morse),Ed Morse汽车集团

  特德·莫尔斯于2006年继承继承祖父和父亲两代基业,成为Ed Morse汽车集团的CEO。他于今年7月19日离世,终年66岁。他旗下拥有佛罗里达州最大的经销商集团,该集团也有70年的历史了。

  罗伯特?考克斯(Robert Cox),数家广告公司,考克斯集团(Cox Group)

  作为广告公司的创意总监,考克斯曾于1978年担任本田公司的广告策划人,负责“一切变得简单(We make it simple)”广告宣传活动。他还为福特公司设计了“品质为第一要务(Quality is Job 1)”这一广告语。在自己开公司前,他还帮助通用汽车投放Saturn品牌。他于今年6月18日离世,享年78岁。

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  文章标签: 通用 福特 盘点 李尔 克莱斯勒

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