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汽车:微公交模式点燃市场

发布时间:2019-12-05 01:00:22

汽车:微公交模式点燃市场 2014-08-25 类别: 机构: 研究员:

[摘要]

投资要点:

微公交模式运营方式兼顾政府和用户需求,具有强大的生命力。1)电动微公交采用集中采购、集中管理、集中充电、集中维护、分散租用自驾,用户使用简单;2)站点分布集中,主要是人口流转较为密集的机场、车站商业中心、居民小区、产业园区; )网点服务支撑有力,主要实现立体停放、充换电、电池回收、维护保养、网络系统运营等功能。总体而言,康迪“微公交模式”减少了城市污染排放,同时解决用户初期对电动车质量、充电、故障的担忧,是具有强大生命力的模式。

“微型公交”在杭州的迅猛增长印证了这种模式的可行性。微型公交车项目去年7月29日启动,截止201 年年底电动微公交总投放 019辆,其中分时租赁1185辆,长租18 4辆。截至当前,微型公交总投放已达8000左右,其中团租4000辆,分时租赁4000辆左右。分时租赁伴随网点不断铺设而持续投放,团租需求强劲,阿里巴巴、工商银行等众多单位主动接洽,有意团租电动车,两种模式都有望持续爆发增长。为了验证不提供充电设施条件下的团租需求,根据规划,2017年杭州电动微公交将达10万辆,以目前的发展速度,实现目标是完全可能的。

政府鼎力支持,解决了电动微公交项目的瓶颈。政府对康迪模式的支持主要有:

1)提供政府补贴,2座车、4座车销售分别为1 . 万、14. 万,中央政府补贴47500元,杭州当地补贴标准尚未确定,预计央地补贴比例1:1概率较大;2)将“微公交”作为绿色产品、城市绿色项目,平面停车点和立体车库可以使用城市绿地,解决了电动“微公交”停放。科技部正在起草报告将微公交纳入公交系统,未来康迪电动车可以行使公交专用道,“罚人不罚车”。目前含在建内的立体车库(容量 0- 00辆)、平面站点(容量10- 0辆)、酒店站点(容量5-10辆)分别为14个、 2个、16个,公开信息显示杭州规划年内建成立体车库40座,平面站点近100个,站点密度会逐步趋近于公共自行车。

尚未实现盈利,后续想象空间很大。左中右公司当前还未实现盈利,分时租赁盈亏平衡点大约在6小时/天,目前使用小时数 小时/天;推算团租在当前价格上基本在盈亏平衡点附近。使用率不高主要是网点太少、分布在西湖区,伴随网点铺设密集化、后台信息系统的优化,租车、还车更加方便后,分时租赁使用率将会提升,规模经济体现后盈亏平衡点的利用小时数也会略有下降。微公交后续的盈利模式将呈现多样化,广告等业态收入值得期待。电动微公交车身、站点极具广告价值,押金可产生利息收入,目前公司出于宣传自身并未对外开放,规模继续扩张后将考虑利用广告资源。

可复制性强,微型公交模式将点燃新能源汽车市场。我们判断杭州微公交模式复制到其他城市的概率极大。这种可复制的模式,将推动新能源汽车爆发增长。主要因为:1)全国大中城市与杭州一样面临交通堵车、停车难、环境污染的问题;2)新能源汽车保有量的任务重,完成新能源汽车推广目标的难度大。86个城市中有一半寻求与康迪的合作,以期完成新能源汽车推广任务。例如,成都期望公司在今年推1000辆,明年5000辆,武汉今年推1000辆,明年 000辆,昆明、南京等城市在陆续商谈。

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